鉄道模型の小部屋

ぐんまみなかみ号に乗ってきました。

乗ったら撮れないので、発車前の出区シーンから。

C6120はぴかぴかで美しい状態。客車の方は別に据え付けされてC61が連結されます。

タービン発電機は結構うるさいですね。

12系は改造されるという話がありオリジナルで乗るのはこれが最後かも？

乗ったら撮れないのですが、これは乗らないと撮れない写真。

今回は新たな趣向としてこんなことを。

鉄道の音も面白いですね。

渋川ではキャブの撮影を。子供は撮影大会。

気温が高いので大変そうです。ゆるキャラも。暑くて大変だろうねぇ。

車窓の風景は素晴らしいです。大宮に一般開放に行っているのか、撮影者は少ないです。

気になる感じのダムと吊り橋。谷川岳が近づいてきたら水上終点。恒例の転車台ぐるぐる。
サービスで1回転半。

転線して目の前へ。

最初は混むけど、しばらくしたら人は居なくなるのでそこからがシャッターチャンス。静態保存のD51745。クロスヘッドを黒に塗装したのはなぜ？その後は昼食をとり、一日に6往復しかないトンネルを抜ける電車を見送って。もうすぐカトーから発売になる12系のために色々と観察してみたり。211系が来たので移動します。後閑で降りて撮影スポットへ。予期せずDEF81 97がやってきたのはラッキーでした。後閑発車のSLぐんまみなかみを狙います。煙はスカだしイマイチでした。不完全燃焼だったので後続の普通電車で追っかけてみましたが、八木原でもイマイチでした。

カシオペアが走ることをきっかけに撮影に出掛けましたが、もちろん貨物列車も本日のターゲットでした。

EH500-78牽引の西濃専用列車カンガルーライナー。

EH500-60牽引のトヨタロングパスエクスプレス。

EH500-75牽引の下りコンテナ列車。

EH500-32牽引のコンテナ列車。

EH500-23牽引のコンテナ列車。

EF65 2066牽引の海上コンテナ列車。

EH500-51コンテナ列車。EF65列車と被りました。

EH500 2次量産車であるEH500-9牽引のコンテナ列車。

赤プレ2次更新色EF65 2060の単機回送。

EH500-56牽引のコンテナ列車。

朝の東北本線は貨物列車の密度が高くて良いです。

撮影できなかったものも含め、EH500は10両ほど目撃しました。

秋田発のカシオペア紀行が上ってくるので久々にヒガハスに撮影に行きました。

最近増えたPF原色。大幅トリミング。

思い切り裏被りしました。

コキならそんなに気にならない？

貨物列車はすっかり金太郎ばかりになりましたね。肝心のカシオペア紀行ですが・・・思い切り裏被りしました。光線もまぁまぁだっただけに残念。被らなければこういう写真が撮れたはずだったんですけど。

（E233普通電車を消去）

働き方改革法の関係で有給の計画取得（？）が必要ということで、平日しかできないことを考えた結果、百里基地へ。

ミリタリー趣味はないのですが、子供の頃にプラモデルを作ったF-4 Phantom IIがまだ現役ということで撮っておきたいと思っていましたが、土日祝日はあまり飛ばないらしいので。

百里基地　撮影　で検索して最初に出てきたサイトを参考に、アラートハンガー前ポイントへ。8時半に2機出てきました。

マフラーのカエルは第301飛行隊。

ところがエンジンテストだけでハンガーに戻ってしまいました。ハンガーのシャッターが閉まってしまい、先客も帰ってしまい誰も居なくなりました。流石に不安に思いましたが、折角早起きして2時間以上車を飛ばしてきたのでもうちょっと粘ることにしました。
30分ほどしたらジェット音とともに動きが出ました。タキシングがはじまりました。滑走路端で5機が並びます。

今度は帰らないでねー、と思いながら。

エンジンの轟音と共に順番に離陸していきます。

残る３機も滑走路へ

これら５機の離陸を見た後は「北門ポイント」へ。迷彩カラーのRF-4Eが飛び立ちました。

ウッドペッカーのマークは第501飛行隊。

続いて緑色の迷彩はRF-4EJ。

シャークマウスの施された機体も。

しばらくしたら第301飛行隊の5機が帰ってきました。

基地上空をフライバイ。旅客機ではあり得ないバンク角で旋回していきます。初めての百里基地ですので、第三のポイントとして通称自販機ポイントへ。

第501飛行隊の着陸に間に合いました。

RF-4Eのカメラ用窓がよく見えます。

RF-4EJは偵察ポッドがなければ偵察機とは分かりませんね。その偵察ポッド。こちらは前向き撮影用になってます。

零式艦上戦闘機みたいな緑色ではなくグラデーションですね。シャークマウスの機体も降りてきました。こちらは側方にカメラ窓が開いたポッドが付いてます。

第501飛行隊の3機はタッチアンドゴーでそれぞれ2回づつ着陸撮影をすることができてラッキーでした。

茨城空港の臨時駐車場から滑走路が近いかと思いましたが、結構距離がありました。

フェンスも邪魔でイマイチ。

空港臨時駐車場では2機の展示があります。

RF-4EJ

F-4EJ改

空港前交差点に近い「空の駅」で農産物を買って渋滞する前に帰りました。

天賞堂C11に搭載したサウンドが非常に良く、トラムウェイのC12にもLokSound 5 microを搭載してみました。音源は同じくオープンサウンドデータのC11用です。

C11のデコーダーとともに、有償レビューに応募したものです。（現在終了）

C11とC12はどちらも排気膨張室を持たず、単式空気圧縮機を装備しているので、サウンドとしては似たようなものとなっています。

C12はLokSound 5 microの入ったパッケージの上に乗ってしまう大きさです。

C12は国鉄の本線用機関車としては最小の部類です。トラムウェイのC12はコールバンカーとキャブ屋根が簡単に外れる構造になっています。外すとNEM652（NMRA8ピン）にスイッチの付いた基盤が刺さっていますが、これは前後前照灯のOn/Offスイッチ。DCC化すればもちろん不要です。エンクロージャーは全てのスペーサー（3mm、2mm x 2個）を組み合わせて搭載することができました。キャブ灯は残すこともできますが、キャブ内は配線が目立つので、取っ払いました。コールバンカーを取り付けてから、キャブ屋根を元通り取り付けます。機関士と機関助手を乗車させました。エンドレスに乗せてCV値の調整をします。天賞堂のC11とほぼ同じ挙動をさせることを目標に調整しました。
1. CV54に「0」を書き込み、F1でbackEMFの自動調整をしました。2. CV2（起動電圧）については、「3」としました。3. CV5（最大電圧）は、このトラムウェイのC12はギア比の都合か、速度が出ませんので255（最大）に調整。C11のオープンサウンドデータのデフォルトでは160になっています。4. CV57（チャフ音#1、排気音低速側）は種々トライしましたが、245としました。本来は最低速度（スピードステップ1/28）で走行している時、動輪一周でチャフ音４発となるように調整します。5. CV58（チャフ音#2、排気音高速側）は55としました。

極低速では音が早すぎ、逆に最高速度あたりでは音が追い付いていませんが、妥協点としてはまずまずと思います（28ステップスピードテーブルと睨めっこすればもっと追い込めると思いますが）。

YouTube動画にある通り、これでオープンサウンドデータC11用を搭載したLokSound 5 micro付き天賞堂C11とほぼ全速度域で同期します。

エンクロージャーの容積が大きいことから、C11よりC12の方が音量があり、またクリアな音質、低音も綺麗に出ています。

一方、集電はC11に比べC12はかなり悪く、コンデンサの搭載が必要かもしれません。

Desktop Stationの中の人のブログ、「電機屋の毎日」で紹介して頂きました。