鉄道模型の小部屋

ローズピンクのEF81が入線しました。

ナンバーは三菱製の74にしました。日立製のナンバー、三菱製のナンバーがそれぞれ2通り付属していますが、常磐線用のナンバーも入っているので調べてから取り付ける事をお勧めします。

（常磐無線アンテナの取り付け加工も3Dプリンタパーツが注文できるようですが）

写真は整備後もの。エアホースと電暖ジャンパ線を取り付け、ナックルカプラーは付属のロングシャンクのものではなく、EF66ナックルに。NGDCCのデコーダでDCC対応も完了。

こちらは今回旧モデルとなったKATO 3021-1 EF81一般色（2008年2月ロット）。こちらも誘導員手すりを0.2mmの真鍮線で作成、エアホースと電暖ジャンパ線を取り付け、カプラーはKATOのマグネティックナックルを取り付け、常磐無線アンテナ取り付け。屋根上は高圧配管に銅色塗装した他ウェザリングしてあります。新モデルと較べるとナンバー脇の隙間が目立つ程度です。

台車のモールドも少し甘いです。細かく見れば、エンド表記が白一色です。（リニューアル品は銀で再現されています）パンタグラフ碍子が整形の都合で、内側は碍子表現がありません。

こちらはほぼ同じプロトタイプ、ライバルのTOMIXのEF81一般色です（9144、2013年6月ロット）。こちらもエアホースと電暖ジャンパ線を取り付け、カプラーはKATOのかもめナックルを取り付け、屋根上はウェザリングしてあります。ヘッドライトのLEDも交換しています。

プロポーションは両者ほとんど変わりません。

ほぼ同じアングルでこちらはKATOリニューアル品。屋根上の碍子、高圧配線の色、タイヤが銀か黒染か、という違いが目に入りますが、どちらもしっかりEF81しています。

これはKATO 3066-3、EF81一般色敦賀運転派出。今回の一般色はこのモデルをベースにしているようです。

これが入線したのは2013年6月と随分前になります。塩害防止剤を再現した緑色の碍子やナンバーなど、今回のモデルとディテールの細かさは同じ。

この模型はあまり似ている印象がなかったのですが・・・。

その他、TOMIXのEF8181や

KATOのEF81庇付きを改造した140号機があります。こちらは車体構造は旧モデルです。

今回のEF81一般色は、スカート開口部が大きくなった部分を除き全体に改善されていて、これまでのEF81のNゲージ模型で一番似ているように思います。

本物の顔はこんな感じ。

改めて左TOMIX、右がKATOリニューアル品。どちらも良くできています。

手持ちのEF81、6両をレイアウトに並べて見ました。

あけましておめでとうございます。

今年はカレンダーの並びがよく、９連休なんていう人も多かったのではないでしょうか。

６日日曜日、秩父鉄道のSLパレオエクスプレス冬季特別運行に行ってきました。

まずは熊谷駅で一日フリーきっぷを購入し、パレオエクスプレスの入線を見物。

しかしこれには乗車せず、先行する普通電車で明戸駅へ。明戸駅前で待ち伏せ。

寒いので白煙が綺麗です。しかし撮影の方はイマイチで大幅トリミングです。

撮影後は続行列車で追っかけます。寄居でパレオエクスプレスを追い抜いた後、上長瀞駅から荒川河川敷へ。

普通電車、ヲキ貨物などを見送った後、パレオエクスプレス登場。

写真を見ると汽笛が鳴っているのが分かりますね。

パレオエクスプレス通過後、上長瀞駅に戻り、続行列車で再び追っかけ。秩父駅で追い抜かしたら、白久駅で再び待ち伏せ。曇天に変わったので迷うことなくアウトカーブ狙いに。背景があまり白くないので煙が背景に溶け込むのを防止できます。

ここからは歩きで三峰口駅へ。

駅前食堂で「武甲正宗」とカツ丼定食の昼食をとってから、ホームへ向かったらもう方向転換も終わり、出発するばかり。

６日は地元の地酒銘柄にちなみ「SL秩父錦号」として運行されました。

同行の仲間と共に、地酒「秩父錦」をしっかりと愉しませてもらいました。

撮影して、乗って、呑んで。新春からしっかりと楽しむことができました。

大みそかですので、今年一年、入線した車輌を振り返ってみます。

今年はBlogも放置しがちでしたが、車輌入線もあまり多くありませんでした。

最初に入線したのは、C57 一次型。

次いで115系4両。

こちらは台車をゴム輪付きに交換、DCC化、室内灯を取付。

その次はワム80000。これはカプラーをかもめナックルに交換、ナンバー変更、ウェザリングと結構改造を楽しめました。

一緒にヨ6000も導入しました。EF65がのんびり牽引する姿が良いです。

HOはED75 700を1両。これはJR仕様を国鉄仕様に改造、NGDCCのデコーダーを組み込んでサウンド化するなど、やはりしばらく改造を楽しむことができました。

それからKATO京都店でマイテ58 1を1両。これは無改造です。

年末には能勢電500系と610系が入線。

ヘッドライト、テールライトの点灯化改造を実施。

610型の方ももちろんライト点灯改造は完了しています。

その他は、単品でサハ481初期型が1両、Assy組でサハネ583が1両、クハ481 200が1両、あとは車輌未満のAssyで20系寝台床下各種、トワイライトカニ24床下。

数を買うことはありませんでしたが、工作している時間は例年より長かったかもしれません。

みなさまはどうだったでしょうか。

多くの方に当ブログを訪問いただきありがとうございました。

どうぞよい年をお迎えください。

Desktop Stationの新作、DSair2がやってきました。

こちらに詳細がありますが、小さくて高機能です。半年前にDSairを買ったばかりですが・・・。
コンパクトさならDSairも良かったのですが、DSair購入者向けのお得なプランが用意されていたので乗り換えることにしました。色んな機能がある中で、今回特に気に入ったのは、
1. PWMコントローラー機能があるので、DCC車両だけでなく、アナログ車輌もコントロールできること2. CV値のRead/Writeモードに対応していること3. 擬似サウンド機能があること
1.と3.で、KATOのサウンドボックス＋スマートコントローラー的な使用も可能です。（蒸気機関車のチャフ音の同期などはできませんが）
これまではアナログDC車輌とDCC車輌はコントローラを入れ替えなければなりませんでしたが、DSair2では共用できるのは便利です。DCCを始めたい人への１台目としても良い製品だと思います。万一、DCCが難しくて諦めるような場合でも、ちゃんとスマホ操作の常点灯機能付PWMコントローラとして使うことができます。
サイズは結構小さいです。レイアウトの駅前ロータリーに置いてみるとこんな感じ。カトーの「地方郵便局」の建物部分とだいたい同じぐらいのサイズ感です。

今月の池上線イベントでいよいよ7700系も引退になります。

すでに在籍しているのは7901Fただ1本のみ。

（石川台ー雪が谷大塚）引退記念列車の応募はしたけれど、当選はせず。

（久が原ー鵜の木）1966年生まれの古豪も52歳で東急線から姿を消します。

（久が原ー鵜の木）7700系への改造前はパイオニアIII台車のディスブレーキが格好良く見えました。

（長原ー洗足池）東横線の日比谷線直通列車に充当されていましたが、当時はこれが来ると非冷房の各停だったので嬉しくはなかった。

（洗足池ー石川台）おそらく、JAL経営破綻がなければもっと早く引退したのでしょうが。

（洗足池ー石川台）先々週末の撮影ですが、このタイミングではまだ撮影者は少なくて、落ち着いた雰囲気でした。