主にNゲージ、HO蒸気機関車の鉄道模型と撮影記を扱っています。


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KATO D51改造機 キャブを標準型に改造する

実物のD51の498は長岡第一(1963年10月 - )→直江津(1965年4月 - 、配置替えではなく貸し渡し)→新津(1966年3月 - )→坂町(1972年3月 - )と、雪国を転々としており耐寒装備として回転窓が装備されています。
回転窓は少し幅があるようで、D51のキャブは回転窓装備のために改造されています。
f0229311_17481432.jpg

上の写真で、キャブの前端がナンバーのあるあたりまでは丸いのに、上半分は角が尖っているのがわかるでしょうか。回転窓を装備した時にこの改造がされているようです。西日本や関東にしか居ない釜はこの改造がされておらず、キャブの角は丸い形状です。それと写真ではわかりにくいですが、ボイラー上の丸窓がありません。

KATOのD51498は実物に忠実に、このキャブ改造を再現しています。今回はこれを標準型に改造してみました。
f0229311_18101139.jpg

角をデザインナイフで落とし、ペーパー掛けします。窓の回転窓モールドもナイフで削ってペーパー掛けし、コンパウンドで磨きました。
作業中の写真はありませんが、出来上がりはこんな感じです。
f0229311_1755160.jpg

ガラスパーツの寸法を変えないままでキャブのRを再現すると幅が足りないはずですが、形態的には破綻せずに改造できました。
左右同様に加工しましたが、ボイラー上のキャブ丸窓についてはガラスパーツの方が対応していないので改造は見送りました。

キャブ改造後の全体像です。写真で見ると、とてもNとは思えません。
f0229311_1833452.jpg

レイアウトに置いて、一枚。
f0229311_1844100.jpg

これでD51498の改造については終わりにします。
本当はバイパス弁点検窓を開けたいのですが、失敗リスクが高すぎるので断念しました。

レイアウトでC57と重連で走らせました。


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by salam091 | 2010-12-19 18:06 | 蒸機 | Comments(0)