主にNゲージ、HO蒸気機関車の鉄道模型と撮影記を扱っています。


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KATO オハ35系客車にIMONカプラー装着

先日購入した16番旧客ですが、どうも連結面間が広大でせっかくのディテールが台無しのように思えます。再掲ですがカトーカプラーN装着のNとの比較です。
f0229311_1022820.jpg

連結面間、これだけ開いています。
f0229311_1025944.jpg


この問題を解決するべくIMONが1/87用に開発した、IMONカプラーを導入することにしました。







まずは、KATO客車に付いてきたカプラーを外します。
f0229311_1053418.jpg

カプラー受けのボスをちょん切ります。もう元には戻せませんから覚悟が必要です。
f0229311_1064566.jpg

IMONの社長のブログによれば、M1.4 6mmボルトで固定するようですが、Nでの経験からいえば、この程度の部品であればGクリアで十分な強度が出るので接着して元に戻します。
もしも連結面間が詰まり過ぎであれば、剥がして修正できる強みがあります。

交換後の連結面間です。
f0229311_1071678.jpg

ほぼ幌が接する状態です。推進運転では微妙かもしれません。

IMONカプラーはNのTOMIX TN同様、伸縮するので恐らく急カーブでなければ脱線はしないだろうと思いますが、カーブレールを持っていないので検証する方法がありません。

IMONカプラーを装着した客車を見てみます。左側がKATO純正、右側がIMONカプラー(HO-101)です。
f0229311_10114342.jpg

IMONカプラーは極めてスケールに近いサイズのようです。

上からカプラー突き出し量を見てみます。上がKATO純正、下がIMONカプラーです。
f0229311_101331100.jpg

幌にほとんど隠れています。リアルです。

実際に走行させてみなければ大成功とはいえないのですが、曲線レールも機関車もない状態ですので、しばし休憩です。

客車の方は、インレタ貼りを終了させました。インレタの質があまり良くないため、糊が残ったり、うまく密着しなかったりで、2日に分けて作業しました。
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by salam091 | 2010-09-23 10:19 | 客車 | Comments(0)